I sin tidigare rapport om global portutveckling (2018) påpekade Shanghai International Shipping Research Center att i 2018 återhämtade den globala ekonomin måttligt, global handel saktade ned och den globala containerportproduktionen växte stabil. Rangeringen av världens mest lovande containerportar släpps i hopp om att återspegla att vissa hamnar i världen inte nödvändigtvis är bland de bästa i totalskala, men har stor potential ur utvecklingsperspektivet. Centret tar de översta 100 behållarportarna i lowe's värld som kandidater 2017 och gör statistisk analys och beräkning från de tre indikatorerna för "lastkällans attraktion", "investeringsattraktion" och "hamnens naturliga förhållanden" samt de sju delindikatorer den innehåller, och slutligen erhåller ovanstående rankningar. Zhuhai hamn rankades sjunde i världen med ett totalt poäng på 85,83, ranking tredje bland de sex kinesiska hamnarna i listan.
Med det fortsatta genomförandet av det nationella initiativet "En bälte och en väg", den snabba utvecklingen av pärlflodens ekonomiska bälte, den kontinuerliga utvecklingen av Guangdong-Hong Kong-Macao större vikområde och öppnandet av Hong Kong-Zhuhai- Macao Bridge, en rad historiska möjligheter har Zhuhai Port utvecklats snabbt de senaste åren, och behållarens genomströmning har uppnått snabb tillväxt. Enligt Lloyds rankning av världens 100 största containerportar 2017, rankar zhuhai-porten 73: e världen och rankar den andra i världen med en tillväxt på 37,3%, ranking den första bland de 24 stora kusthamnarna i Kina i termer av tillväxten. Detta är tredje gången som zhuhai-porten rankades först i Kina när det gäller tillväxten efter 2014 och 2016.
Under de senaste åren har Zhuhai-portkoncernen, som är baserad i Zhuhai, för att främja nationellt viktigt stödsystem "area" -initiativbyggande, bygga en hemport i Zhuhai som kärnpunkt i sjö-landets logistikkanaler och förbättra flygbolagets kvalitet för att utveckla multimodala transport, port logistik service kedja, expandera zhuhai hamn i "området" hela vägen längs inflytande och konkurrenskraft. Samtidigt tar gruppen flera åtgärder för att odla xijiang containermarknaden och samla varorna i inlandet av zhujiangflodens ekonomiska bälte. År 2018 nådde den totala lastvolymen som överfördes genom zhuhai hamn till xijiang flodbassäng 4.15872 miljoner ton, en ökning med 3,72% från år till år. Behållarens genomströmning överfördes genom zhuhai hamn till xijiang flodbassäng nådde 563,100 TEU, en ökning med 16,97% från år till år.
Medan hamnhanteringskapaciteten fortsätter att förbättras, stärker zhuhai portgrupp också hamninfrastrukturen. För att bryta igenom flaskhalsen på huvudkanalens låga nivå och ge spel till hanteringskapaciteten hos stora terminaler och ökad transportbehov hos företag, så att stora fartyg lätt kan komma in och ut ur Gaolan hamn med full last av varor, gruppen började bygga 150 000 ton kanal i Gaolan hamnområde i slutet av 2013. I början av året hade den framgångsrika färdigställandet och godkännandet av projektet märkt att zhuhai hamn officiellt hade den tungaste viktiga huvudvägen i pearl river delta och lagt en solid grund för byggandet av 200 000 ton vattenvägar i framtiden.
Ou huisheng, partisekreterare och ordförande i zhuhai portgrupp, sade att gruppens behållartransaktion förväntas överstiga 3 miljoner teus år 2019. För att uppnå detta mål kommer koncernen att fortsätta att stärka byggandet av hamn och sjöfart, förbättra Layouten längs xijiangfloden, järnvägen och den yttre pärlflodens delta stärker byggandet av multimodala transportkanaler och utvidgar vidare inlandet till sydväst, västgangdong och syd-hunan. Samtidigt kommer vi att stärka samarbetet med viktiga rederier och avlastare för att berika logistikkanalerna mellan zhuhai-hamnen och sydöstra Asien, Sydasien och Latinamerika, ge full uppmärksamhet åt de geografiska fördelarna med zhuhai-hamnen och utvidga dess inflytande och konkurrenskraft rutten "En bälte och en väg". Gruppen kommer även fortsättningsvis att bygga ett logistiknätverk med zhuhai-hamn som kärnstrategisk pivot och bygga zhuhai-hamn i ett brohuvud som förbinder Guangdong, Hong Kong och Macao i sydvästra Kina med Sydostasien och Sydasien, vilket gör stora framsteg mot målet att bygga en internationell navhamn i södra Kina.
