I maj 2017 släppte Shanghai International Shipping Research Center den globala portutvecklingsrapporten (2016) (nedan kallad rapporten).
Rapporten påpekade att världsekonomin fortsatte att växa i låg hastighet för sjätte året i rad, med en tillväxt på endast 3,1 procent, mot bakgrund av djupa justeringar i världsekonomin och förändrade politiska mönster.
Den globala portlastvolymen ökade med 2,1% 2016, en ökning från året innan, men är fortsatt lågt överlag.
Under första halvåret fortsatte global ekonomi att vara trög och portproduktionen var fortsatt låg och volatil.
Under andra halvåret fluktuerade priset på bulkvaror, efterfrågan på handeln återhämtade sig och portproduktionen successivt förbättrades.
Hamnlasttillväxt "snigelkrypning"
Rapporten visar att tillväxttakten för hamngods i olika regioner har avtagit och den afrikanska marknaden är fortsatt trög.
Exportåtervinningen i Europa har lett till en mild ökning av portens genomströmning, med tillväxten i de stora hamnarna med en låg trend, en ökning med 2,2% jämfört med föregående år.
Samtidigt har den underliggande tillväxtmomentet i amerikans ekonomier ännu inte konsoliderats. De periodiska fluktuationerna inom hamnhandeln har ökat och genomflödet av större hamnar har minskat med 0,9%, den första negativa tillväxten på nästan fem år.
Tillväxten i de flesta asiatiska hamnarna sjönk till cirka 2 procent, men regionens totala hamnandel var 63 procent.
Som leverantör av järnmalm och andra råvaror har Australiens internationella malmhandel blivit återuppbyggd på grund av den ökade efterfrågan på marknaden. Driven av råvaruhandel har portvolymen ökat med 5%.
I Afrika, som drabbades av långsammare ekonomisk tillväxt och försvagad utrikeshandel, sjönk lastvolymen med 4,4% jämfört med föregående år och behöll en nedåtgående trend de senaste två åren.
Tillväxttakten för den globala portbehållarvolymen visar en trend av återhämtnings kvartalet för kvartalet.
År 2016 ökade tillväxten av den globala portbehållarens genomströmning från -1% under första kvartalet till 4% i slutet av året, vilket upplevde en långsam klättring. Det var i skarp kontrast till kvartalet i kvartalet på föregående år och bildade en u-formad trend.
Bland dem ökade tillväxttakten för containervolym i större hamnar i Asien något med 1,5%.
Europa stoppade nedgången och stabiliserades med en tillväxt på 1,9% och behållarmängden behölls vid 120 miljoner TEU.
Handel i Nordamerika sjönk och porttillväxten minskade kraftigt till sin lägsta nivå på nästan fem år.
Sydamerika och Afrika har negativ tillväxt;
Däremot var havvolymtillväxten i Oceanien och föregående år i grunden platt.
Torr bulkhantering visade differentiering
Global torrlastvolym ökar, och regionala skillnader är gradvis signifikanta.
Förhöjda av Kina har omfattningen av den globala torra bulkfartshandeln ökat stadigt. På grund av effekterna av den ekonomiska utvecklingen och industriell anpassning i andra internationella regioner har emellertid efterfrågan på torrbulkt handel uppvisat differentierad tillväxt.
Bland dem, som nya energikällor som LNG och skiffergas främjas ytterligare globalt som ersättning för traditionella fossila bränslen, och efterfrågan och beroende av kol i Asien, Europa och Amerika försvagas kraftigt.
Som världens ledande exportör av kol har Australiens seaborna handel minskat.
Å andra sidan behöll järnmalmshandeln i 2016 en måttlig tillväxt som leds av framväxande ekonomier, men tillväxten avtog på grund av nedgången i importefterfrågan från Europa, Japan, Sydkorea och andra länder.
Den globala, flytande bulkvolymen ökade stadigt.
För närvarande förändras mönstret för den globala oljebutiken djupa förändringar och världens energiförbrukningshandel växlar gradvis från utvecklade regioner som Nordamerika och Europa till tillväxtmarknader som Asien-Stilla havet.
Med de ekonomiska och urbana konsumtionsnivåerna för asiatiska länder som Kina och Indien förbättras ökar efterfrågan på energi dag för dag.
Bland dem växte de stora oljehamnarna i Asien, där konsumenterna bodde, snabbt. Genomförandet av oljelast i Singapore ökade med 13,1% från år till år, genomströmningen av oljelast i hamnar över Kina ökade med 8,3% och oljefraktens genomströmning i Sydkorea ökade med 5,5%.
På grund av att energiförbrukningen är hög och den stora användningen av ny energiteknik i Europa har flytningen och bulkutbytet av hamnar i olika ekonomier emellertid stigit.
På samma sätt, på grund av effekten av skiffergaselastisk produktion och stor inhemsk råoljeinventering, visade portflödet i amerikanerna en nedåtgående trend under första halvåret och gradvis återhämtades under andra halvåret.
Global portvolym förväntas bibehålla en stabil tillväxt i år
Med slutförandet av omstruktureringen av sjöfartsalliansen 2016 och minskningen av det internationella bränslepriset kommer driftskostnaden för fartyg att minska, vilket bidrar till utvecklingen av den internationella sjöfarten i framtiden.
Investeringar i infrastruktur i tillväxtekonomier är sannolikt långsamma, men tillväxten är fortfarande stark, så handeln med varor som malm, förutom traditionella fossila bränslen som kol, fortsätter att växa med cirka 1,5 procent.
Trots att den globala portkontainerns genomströmningstillväxt är helt låg, är den framtida efterfrågan på internationell sjöfartshandeln cirka 3 procent, med tanke på att framväxande ekonomier som Sydostasien och Centralasien investerar kraftigt i byggandet och utbyggnaden av containerterminaler över hela världen.
Hamnoperatörer runt om i världen gör det bra.
Drivs av efterfrågan på inhemska och utländska handelar av kinesiska hamnar och gynnsamma faktorer som joint venture inom hamn och sjöfart, har andelen terminalkapacitet som kontrolleras av globala terminaloperatörer ökat från 59,8% 2015 till 60,9% 2016.
Bland dem, östasien, Mellanöstern och indiska subkontinenten samt den europeiska regionen kommer andelen globala terminaloperatörer att vara så hög som 64% till 70%.
Bland dem visar världens sex största terminaloperatörers genomströmning en positiv tillväxt i varierande grad, och den totala volymen som slutfördes 2016 står för cirka 30% av den totala globala behållarmängden.
Singapore International rankar fortfarande först, med volymen behållare ökar med 4,5% från år till år, främst på grund av den framgångsrika utländska investeringsstrategin. Behållarens volym i Singapore har sjunkit i två på varandra följande år.
Den konsoliderade Cosco-hamnstaden flyttade upp i Dubais globala rankning till de fem bästa, med en volymökning på 1,9 procent årligen.
Hutchison Whampos eget kapitalutnyttjande minskade 2,4 procent år i år och förväntas minska ytterligare till följd av minskad efterfrågan på lastlast i Asien och konkurrens från operatörer av liknande terminaler.
Konstruktion av container- och LNG-terminaler accelererades
Genomförandet av "One Belt and One Road" -strategin och utvidgningen av Panamakanalen 2016 har förstärkt byggandet av containerterminaler runt om i världen.
Sydostasien har aktivt påskyndat utvecklingen av nya hamnar och kajer för att tillhandahålla handelsstöd till inhemsk tillverkningsindustri.
Både Indonesien och Malaysia har föreslagit att utöka befintliga hubportar inom de närmaste 15 åren och utöka byggandet av andra matningsportar i Kina.
Under tiden, på grund av utvidgningen av Panamakanalen, är också byggandet av containerterminaler i Mexikos och Karibiens golfområde på väg.
För att klara de större containerfartygen har de stora hamnarna i östra USA aktivt uppdaterat utrustning, utökade hamnar och byggnadsrelaterad infrastruktur.
Dessutom stärkte den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) utsläppsgränserna för svaveloxider från fartyg, vilket inledde ny utveckling för byggandet av LNG-terminaler runt om i världen.
År 2016 var åtta av de 13 stora byggprojekten för LNG-terminal i världen i Kina, där den totala förgasningskapaciteten står för nästan 70% av de totala projekten.
Porten i Göteborg i Europa samarbetade med hamnen i Rotterdam om LNG-tankningsspecifikationer, preferensportavgiften och utvidgningen av LNG-terminalen och aktivt främja populariseringen av LNG-fartygsbränsletankning i europeiska hamnar.
Förenta staterna, Singapore, Japan och andra länder har aktivt investerat i och utforskat teknik för konstruktion av LNG-terminal och bränslepåfyllning.
