1. Skepp överbelastning
Denna typ av skada förekommer ofta i gummiblandaren, speciellt i någon gammal gummiblandare som ofta spricker i den svaga delen av strukturen.
Sprickor är i allmänhet i längdriktningen av gummifärgaren.
D- och V-fender är vanligare.
Huvudskälet till sprickbildning av gummiblandaren är att den kinetiska energin hos fartyget som träffar fenderen är för hög, vilket överstiger den belastning som gummiblandaren kan bära.
Anledningen till överdriven kinetisk energi av fartygskollision är att fartygets fart och vinkel är för stora.
Speciellt när skeppet befinner sig i en stor vinkel, kommer bågen att kontakta bryggan och gummiblandaren före mitten av fartyget, vilket resulterar i en stark kinetisk energipåverkan koncentrerad på en eller flera fendrar, vilket resulterar i skador på gummiblandaren.
Förutom ovanstående skäl finns det även fartyg vars båt är större än den konstruerade fartygstypen och tonnaget och påverkan av vind och våg på fartyget.
2. Dålig förankring och anslutning
Detta har hänt i alla typer av gummifötter.
Gummifärgaren är lös, ur sin position, faller i havet och andra onormala fenomen.
Huvudskälet till detta fenomen är det dåliga tekniska tillståndet hos bultar eller kedjor som är förankrade till fenderen eller misslyckandet med att hålla fast vid underhållet.
Ankarbultarna och kedjorna och andra metallmaterial av fast fender korroderar snabbt i marinmiljön och är inte lätt att bytas ut, vilket resulterar i dålig fixering av gummifötter, vilket allvarligt påverkar normal användning av fender.
Även om ersättningstillståndet beaktas vid utformningen av vissa ankarbultar, är det ofta inte idealiskt för praktisk användning.
Exempelvis är V-typ gummifötterbult i form av inbäddad bultlåda.
Den ursprungliga konstruktionen var avsedd att underlätta reparation och byte av förankringsbultar. I praktiskt bruk kunde den emellertid inte bytas ut på grund av korrosion av järndelar, deformering av bultar och andra orsaker, vilket påverkade kvaliteten på gummifötterna och orsakade att fenderen skulle falla av och skada.
3. Friktionsskada
Denna situation uppträder vanligen i den fasta F - och d - typskärmen.
Fenderen är huvudsakligen skadad av fallande vinkling, sprickbildning och ytskiktning.
Huvudskälet till skadorna är att friktionen mellan gummibåtarna och fartyget är för stor.
När fartyget landade vid en hög tangentiell hastighet tvingades kontakten mellan gummiblandaren och skrovet att röra sig framåt med skeppet på grund av överdriven friktion vilket orsakade att fenderen skulle skadas av skjuvning.
Vidare måste fartyget i och med förtöjningsoperationen ibland flytta fram och tillbaka, såväl som vänster och höger eller upp och ner på fartyget som orsakas av vågor och strömmar.
I det här fallet är friktionskoefficienten mellan fartyget och gummiblandaren större än noll.
Skador på fender kan orsakas när repet dras för hårt.
