Konstruktion och drift av Qinhuangdao kol terminal i världens energihamn; kvaliteten på gummifäste begränsar alltid användningen av produktionsbäddar; Säkerheten vid piloting och förtöjning av fartyg och schemaläggning av produktionsfartyg är oroligt. Orsaket till gummifästefel är inte olyckshändelse och drifthantering men har djup teoretisk rot. För att lösa detta problem bör den först analysera och studera de bästa motåtgärderna i fender design, urval och materialtillverkning. Hamnmyndigheten har haft flera speciella möten om denna fråga. Författaren avser att fördjupa diskussioner om konnotation och förlängning av konstruktion, tillverkning och användning av gummifärgare för att ge referens för nya byggprojekt och ytterligare förbättra beslutsfattandet med fender kvalitet och modellval i qinhai hamn.
För att minska kollisionskrafterna hos fartyg när de är borta från kajen och förhindra skador på olyckor av fartyg och bryggor som orsakats av direkt kollision med kaj, bör chockutrustning installeras vid kajen. Kinesiska hamnar började gradvis anta gummifötter runt 1970. För närvarande kan gummifötterna som används i olika länder i världen delas in i fem kategorier: kompressionstyp, infotypstyp, skjuvtyp, roterande typ och hydraulisk typ, varav de två första typerna används mest. De flesta gummifötterna som används i kinesiska hamnar är inhemska kompressionsskärmar, inklusive cylinder-, D-, V-, trumma-, flyt- och skumgummifötter.
Det finns 3 771 gummifötter, inklusive 24 trummor, 59 uppblåsbara hattar, 2 948 D-tätningar, 460 V tätningar, 274 fat och flytande tätningar. Valet av fenderstruktur beror på fartygstyp, docknings typ och tidvattnet, vind- och vågförhållanden. har fördelarna med stor energiabsorption, liten reaktionskraft, slitstyrande, insektsbeständig, enkel installation och bekvämt underhåll. Fender av alla länder i världen har nått graden av gummi, och den totala fender investeringen i Kinas hamnar kan nå 40 miljoner yuan varje år.
Avståndet och höjden av gummiblandningsarrangemanget är väldigt viktigt för att säkerställa att fartyget inte direkt kan röra vid bankens vägg vid det mest ogynnsamma stödet. Vinkel som tillåts enligt föreskrifterna och att fartyget säkert kan fälla vid olika tidvattennivåer och olika utkast , som har en stark anpassningsförmåga till båtbryggan vid olika tonnage. När man väljer och bestämmer fenderarrangemangsschemat för första, andra och tredje steget i kolhallen, måste kajstabilitetsförhållandena för olika typer av tonnagefartyg uppfyllas. Fender är en stabil energiabsorberande utrustning för fartyget vid kajen. Reaktionskrafts storlek bestämmer fartygets rörelse i tredimensionellt utrymme. Men kan generera en stor mängd fartygskollisionsenergi av fartygsöppningen, vilket kräver att den nyupptagna flänsen har goda energiabsorptionsegenskaper. Den tillåtna våghöjden Kumulativ frekvens framför bryggan är i allmänhet 4%. Abroad har antagit en effektiv våghöjd på 3%. Eftersom de faktorer som påverkar den tillåtna våghöjden framför bryggan är komplexa, är fartygets slagkraft vid kajen och skeppet rörelseparametrar orsakade av vågan längs floden, våg på floden och våg på floden måste beräknas.
När den tillåtna våghöjden och vindkraften framför kolhålen i fas I, II och III är i enlighet med tvärvåg H4 = 1,0m och följdvåg 1,5m och vindkraften är högst 6 grader 10,8 ~ 13.8m / s, är kollisionskraften som genereras av skrovet mot kajen att skydda bryggans struktur och fartygets säkerhet genom fender. Enligt den rullande perioden av fartyg av olika tonnage är det nödvändigt att undvika möjligheten att fartyget träffar bryggan och vågresonansen och tillåter våghöjden att vara låg. Deformationen av gummiblandare och dess motsvarande reaktionsenergiabsorption. Det återspeglar den tillåtna våghöjden, vindkraften och vattenflödesförhållandet framför skeppet. Skyttens bärtryck är relaterat till dess vinkelvinkel och strömmen ligger nära kajen. Vid denna tidpunkt har det transversella flödet liten inverkan och fenderreaktionen är också liten. Emellertid finns den negativa effekten av vågor på fartygets drift fortfarande. 30 000-50 000 DWT i vågen H = 1,0-1,5 m. Perioden är från 6 till 8 sekunder och fartygets hävning är o. Omkring 5 m, svängande över o.Om det ögonblicket ska gummiföttern kunna klara en viss skjuvkraft. Det finns dock frekventa maritima olyckor där uppblåsbara fenderroten på qinhai-porten bryts. För detta ändamål diskuteras detta papper enligt följande procedurer: representerar fartygstypen och beror på bestämningshastigheten; Beräkning av effektiv landningsenergi på Typ av fartygs typ, arrangemang och tillbehör, bestäms genom att beräkna motstansutrustningens motstånd.
